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YU7轻了115公斤，真正的“特斯拉杀手”要来了？
今天工信部新车公示里，小米YU7新增了一个版本，整备质量2650kg，比现款96.3度电的版本轻了115kg。
懂行的朋友应该秒懂：这个重量差，基本就是少了20度电。大概率就是雷军去年提到、后来因为产能爆单被砍掉的那个“标准续航版”。
先别急着喊“减配”。公告实拍图里，激光雷达还在。这说明小米这次玩得很聪明——只减电池，不动核心配置。智能驾驶、2200MPa高刚性车身这些硬货，一样不少。
现在的电池成本，一度电大概500块钱，少20度电，成本就能降一万多。现款YU7起售价24.99万，新版本大概率能干到24.35万左右，甚至更低。
这个价格意味着什么？Model Y入门版现在是26.35万。YU7这个版本，直接比它便宜两万，但配置上：有激光雷达、有高阶智驾、车身刚性更高、智能化体验更强。这哪是“丐版”？这分明是精准打击。
有人说，YU7现在已经卖得很好了——淡季月交付破2万，连续7个月中大型SUV销量第一。为什么还要出低续航版？
道理很简单。现款YU7入门即长续航，对用户来说是好事，但对企业来说，不是所有人都需要800多公里的续航。很多城市通勤用户，一周充一次电，600多公里绰绰有余。多出来的20度电，背着跑既费电又费钱。
砍掉电池、降低门槛，让那些想买YU7但觉得贵了一点的用户能够得着，这才是走量的逻辑。
当然，上公告不等于马上卖。这更像是小米的“产品储备”——先把资质拿到，什么时候投放，看市场和产能的节奏。毕竟现在YU7交付周期还有7-10周，订单依然充足，不着急出低价版来冲量。
但这个版本一旦上市，26年自主品牌在华销量超越特斯拉，可能真不是梦。
从SU7到YU7，小米的打法很清晰：先用高配立住品牌，再用标准版走量。SU7标准版22.99万起，YU7标准版大概率24万出头，两个主力产品把20-30万这个最肥的市场卡得死死的。
而特斯拉Model Y呢？改款迟迟不来，智能化配置开始落后，价格还死扛着。当消费者发现，花更少的钱能买到更多的东西，“品牌溢价”这个故事，还能讲多久？
最后说一句，别一看到“轻了115kg”就觉得是减配。在小米这里，标准版从来不是丐版，只是把选择权还给了用户。要不要多花一万多买100公里续航，让用户自己决定，这才是成熟的产品策略。
这个版本什么时候来？我猜，等YU7订单没那么爆的时候，就是它上场的时候。到时候，新能源市场的价格战，怕是又要热闹起来了。
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